UNIDAD 2

AVERIAS EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO

 

Las bujías: Cómo identificar las averías

Las bujías son las encargadas en un motor de gasolina de generar una chispa en el interior de la cámara de combustión en el momento justo de compresión para que la mezcla aire-gasolina pueda inflamarse, provocando de esta manera que los gases exploten en la cámara de combustión, creando energía capaz de mover cada pistón de nuestro motor.
Cuanta más fuerza tenga la chispa mejor será la combustión y como media es generada por unos 30.000 voltios.
Las bujías: Cómo identificar las averías

¿Qué diferencia hay entre las bujías frías y las calientes?
La diferencia entre las bujías frías o las bujías calientes radica, principalmente, en su grado térmico, que es la capacidad de disipar el calor hacia la culata.
La bujía fría cede más calor a la culata que la bujía caliente, por lo que se puede deducir que un motor que monte bujía fría no le podemos poner una caliente ya que podríamos provocar detonaciones antes de tiempo o comúnmente llamado picado de biela y, al contrario, perderíamos rendimiento del motor por no tener la temperatura ideal de funcionamiento de la bujía.
Los fallos de las bujías, prácticamente en su totalidad son bastante notables y de fácil detección aunque por norma siempre esperamos a que el fallo sea más aparente de notar.

 SÍNTOMA 1

Pérdida de fuerza del motor
Causas

• Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
• Encendido mal sincronizado.
• Distribuidor suelto.
• Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
• Circuito de alimentación del circuito primario con caídas de tensión.

SÍNTOMA 2
Motor no arranca

Causas

• Batería de acumuladores descargada.
• Circuito de alimentación de encendido interrumpido o descargando a masa.
• Bobina de alta tensión en mal estado.
• Ruptor en mal estado.
• Condensador en mal estado.
• Distribuidor mal calado.
• SÍNTOMA 3
  Motor duro para arrancar
  Causas
  
• Bujías con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada.
• Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada.
• Encendido mal sincronizado.
• Distribuidor suelto.
• Bobina de alta tensión deteriorada.

SÍNTOMA 4
Motor tironea y con explosiones a la admisión y escape
Causas

• Bobina de alta tensión en mal estado.
• Condensador en mal estado.
• Bujías en mal estado.
• Sistemas de avance automático en mal estado.
• Cables de alta tensión con fugas de corriente a masa.
• Cables de alta tensión cambiados de cilindro.

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Averías más comunes en un Automóvil.

 

FALLA DEL SISTAMA ELECTRICO 

EL RELAY 

LOS CABLES DE LA BUJIA

LAS BUJIAS ESTAN HUMEDAS

LOS CABLES DE LAS BUJIAS ROTAS

LA BOBINA QUEMADA ETC

¿Cómo saber si las bujías están fallando?














combustión, normalmente cada 30.000 km.

UNIDAD 3

FUNDAMENTOS DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

COMPONENTES :

LA BATERIA 

EL DISTRIBUIDOR

LA BOBINA 

El distribuidor Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensión de encendido entre las diferentes bujías, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso.Funciones:

El distribuidor Es el elemento mas complejo y que mas funciones cumple dentro de un sistema de encendido. El distribuidor reparte el impulso de alta tensión de encendido entre las diferentes bujías, siguiendo un orden determinado (orden de encendido) y en el instante preciso.Funciones:- Abrir y cerrar a través del ruptor el circuito que alimenta el arrollaminto primario de la bobina.- Distribuir la alta tensión que se genera en el arrollamiento secundario de la bobina a cada una de las bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.- Avanzar o retrasar el punto de encendido en función del nº de revoluciones y de la carga del motor, esto se consigue con el sistema de avance centrifugo y el sistema de avance por vacío respectivamente.

El movimiento de rotación del eje del distribuidor le es transmitido a través del árbol de levas del motor. El distribuidor lleva un acoplamiento al árbol de levas que impide en el mayor de los casos el erróneo posicionamiento.El distribuidor tiene en su parte superior una tapa de material aislante en la que están labrados un borne central y tantos laterales como cilindros tenga el motor. Sobre el eje que mueve la leva del ruptor se monta el rotor o dedo distribuidor, fabricado en material aislante similar al de la tapa. En la parte superior del rotor se dispone una lamina metálica contra la que se aplica el carboncillo empujado por un muelle, ambos alojados en la cara interna del borne central de la tapa. La distancia entre el borde de la lamina del rotor y los contactos laterales es de 0,25 a 0,50 mm. Tanto el rotor como la tapa del distribuidor, solo admiten una posición de montaje, para que exista en todo momento un perfecto sincronismo entre la posición en su giro del rotor y la leva.Con excepción del ruptor de encendido, todas las piezas del distribuidor están prácticamente exentas de mantenimiento.

Tanto la superficie interna como externa de la tapa del distribuidor esta impregnada de un barniz especial que condensa la humedad evitando las derivaciones de corriente eléctrica así como repele el polvo para evitar la adherencia de suciedad que puede también provocar derivaciones de corriente.

La interconexión eléctrica entre la tapa del distribuidor y la bobina, así como la salida para las diferentes bujías, se realiza por medio de cables especiales de alta tensión, formados en general por un hilo de tela de rayon impregnada en carbón, rodeada de un aislante de plástico de un grosor considerable. La resistencia de estos cables es la adecuada para suprimir los parasitos que efectan a los equipos de radio instalados en los vehículos.

UNIDAD 4

SISTEMA DE ENCENDIDO (VIENE DE SISTEMA ELÉCTRICO)

1.1          DEFINICION

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-encendido.

En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustión.

1.2) COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

·         Batería

·         Llave de encendido (switch)

·         Bobina

·         Distribuidor

·         Cables de encendido

·         Bujías de encendido

La batería del vehículo: elemento esencial para el funcionamiento

La presencia de la batería en los vehículos es esencial ya que sin ella no podríamos dar inicio al arranque de nuestro coche, puesto que es la encargada de suministrar toda la corriente a los sistemas durante el funcionamiento del automóvil.

Bobina de Encendido

             Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria está envuelta alrededor del núcleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria está enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.

 

Funcionamiento: El rotor gira asentado sobre el extremo superior del eje del distribuidor, y en tanto lo hace va efectuando sucesivos envíos de corriente a cada una de las bujías del motor.
Esta acción se produce al pasar (no tocando) a los puntos metálicos de la tapa del distribuidor en forma alternativa, en el orden indicado, y a una velocidad tal que se puedan producir las cuatro explosiones en una vuelta del mismo. Esto en un motor de 4 tiempos significa que ha de girar a la mitad de las revoluciones del motor, es decir cuando el motor gira a 3000 rpm se producen 6000 chispas por minuto, 1500 en cada cilindro.
Es conveniente que cada 25.000 km se revise el rotor, como así también la tapa del distribuidor (que es de un material similar al que conforma el elemento del cual trata este artículo). De observarse que no están en buenas condiciones o existe algún desgaste en los mismos, es aconsejable su reemplazo.

UNIDAD 5

INTRODUCCION

Hay cantidad de trabajos que requieren habilidades mecánicas semejantes en la fabricaciòn y servicio de todo tipo de maquinaría. Por consiguiente, la mecànica automotriz darà una capacitaciòn bàsica con la cual tendrà muchas oportunidades de trabajo.

En las clases de mecànica automotriz el estudiante aprenderà las fundamentaciones de las partes operativas y el manteniminto correcto de un automòvil, eso harà al estudiante un operador de automòviles en manteniminto y reparaciòn con mayor conocimiento.

Una de las formas de llegar a ser un mecànico automotriz capacitado es trabajar en un taller al mismo tiempo que se asiste a la capacitaciones.

Ser mecànico automotriz es algo màs que trabajar con vehìculos. Tendrà que trabajar con personas,con personas en el taller.